美國(guó)政府問責(zé)局(GAO)在2019年進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，私人保險(xiǎn)患者的空中救護(hù)車運(yùn)輸中有69%不在網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，因此需要進(jìn)行余額計(jì)費(fèi)。GAO對(duì)2017年數(shù)據(jù)的分析顯示，直升機(jī)空中救護(hù)車運(yùn)輸?shù)闹形粩?shù)價(jià)格為$ 36,400，自2012年以來($ 22,100)增加了60%。2017年的數(shù)字基于數(shù)據(jù)顯示，每英里平均費(fèi)用為242美元，中距離為45法定英里。

　　在調(diào)查期(2012年至2017年)中，私人參保患者運(yùn)輸?shù)臄?shù)量從13087增至20726，但這些患者的網(wǎng)絡(luò)外運(yùn)輸比例從75%降至69%。同期，直升機(jī)空中救護(hù)基地的服務(wù)區(qū)域也增加了23%，而空中救護(hù)基地的數(shù)量從752增加到868。(在此期間，固定翼空中救護(hù)基地的數(shù)量增加了(從146增至182。)新空中救護(hù)直升機(jī)基地中約有60%位于農(nóng)村地區(qū)，增幅最大的地區(qū)是美國(guó)南部和西部

　　GAO指出，新直升機(jī)基地的數(shù)量略少于一半，位于現(xiàn)有空中救護(hù)車覆蓋率超過50%的地區(qū)，而且并非所有這些地區(qū)都顯示出額外的需求。盡管該行業(yè)將農(nóng)村地區(qū)的空中救護(hù)車增長(zhǎng)視為面對(duì)醫(yī)院關(guān)閉的必不可少的護(hù)欄，但GAO指出，在大約2,400家農(nóng)村醫(yī)院中，有3%在2013年至2017年間關(guān)閉。空中救護(hù)行業(yè)報(bào)告說總體而言，它使用的是全國(guó)范圍的EMS直升機(jī)機(jī)隊(duì)，其飛行次數(shù)減少，趨勢(shì)是飛行時(shí)間更長(zhǎng)，飛行距離更長(zhǎng)，自2003年以來增加了一倍以上，達(dá)到900多架。

　　“鄉(xiāng)村理論”也促使人們轉(zhuǎn)向攜帶更多醫(yī)療設(shè)備和物資的大型EMS直升機(jī)。這包括與美國(guó)紅十字會(huì)達(dá)成的上述協(xié)議，為其目前不隸屬區(qū)域血液中心或衛(wèi)生系統(tǒng)的所有飛機(jī)提供血液和血漿。該協(xié)議涵蓋了全國(guó)98個(gè)空氣方法基地。

　　空中方法公司指出：“由于偏遠(yuǎn)地區(qū)內(nèi)的資源有限，因此最需要空中醫(yī)療通道，因此獲取血液和血漿不是一個(gè)可行的選擇。與美國(guó)紅十字會(huì)的這種伙伴關(guān)系確保了所有“空氣方法”飛機(jī)都將在需要時(shí)準(zhǔn)備好救生生物材料。”

　　在某些市場(chǎng)上轉(zhuǎn)向大型直升機(jī)之際，航空業(yè)正試圖將自己重新定位為“飛行急診室”的提供者，而不是為了節(jié)省時(shí)間，而在事故或醫(yī)療事故發(fā)生后的“黃金時(shí)段”內(nèi)將患者送往醫(yī)院緊急情況。這也是空客直升機(jī)在美國(guó)提供成本更低，重量更輕的EC145e中間孿生子的動(dòng)力的一部分。

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